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El 123\ignition, la "madre" de los 123 igniciones, alberga en general 16 curvas de encendidos programadas, que se puede acceder de un pequeño interruptor giratorio. Este curvas de encendidos son más o menos dan a conocer en las instrucciones de instalación, a veces en forma de la descripción de la curva de encendido, a veces sólo en la indicación del valor máximo del ajuste y, a veces, simplemente señalando que la curva es adecuada para la cual el motor.
El 123\ignition está disponible con y sin puerto de vacío en versiones para coches con masa negativa y positiva y para los vehículos con inyección mecánica de combustible o carburador y vehículos para la inyección electrónica de combustible (D-Jetronic). Versiones de masa positiva se pueden utilizar para automóviles con negativo a tierra también. Ninguna de las 16 curvas de encendidos se pueden cambiar (por usted o nosotros). Hay una variedad de 123\ignition específica del vehículo, a menudo contienen una curva de encendido-motor específico también, en parte una amplia gama de características de ignición.
El 123\TUNE (USB) contiene en el parto 2 curvas de encendidos que no esta sintónico en su motor. Estas dos curvas de encendidos son ejemplos, que se explican en las instrucciones de instalación de distribución. Estas dos curvas de encendidos se pueden modificar mediante una descarga gratis en nuestro programa y un ordenador portátil (conexión vía cable USB) y adaptados a las necesidades de su motor (también regulador del número de revoluciones). Idealmente, el ajuste se hará en un puesto de prueba de potencia, pero puede tener lugar en el camino con cierta habilidad. En este caso pueden ser definidos, entre los valores de encendido se interpolan automáticamente tanto los 10 puntos dependientes de la velocidad, así como para la curva de encendido bajo-dependiente de la presión cada uno. Puede guardar cualquier número de curvas de encendidos en su PC / ordenador portátil y cargar 2 con pocos clics de ratón en su distribuidor o algún intercambio con otros conductores (incluso por correo electrónico). Con el 123\TUNE que puede rato para cambiar la unidad entre las dos curvas de encendidos (con carga y sin conexión a través de cable USB). También puede influir en la curva de encendido mientras se conduce de forma limitada, pero requiere que el distribuidor está conectado a un cable USB con un ordenador portátil.
El 123\TUNE está diseñado para vehículos con masa negativa y positiva (excepto para los distribuidores de 8 cilindros que existen sólo para los coches con masa negativa) y siempre tiene un puerto de vacío (pero que no necesariamente tiene que ser utilizado). El 123\TUNE no está diseñado en la versión estándar para los vehículos con inyección electrónica. Por favor, póngase en contacto con nosotros para un modelo especial.
La evolución más reciente de la ignición es 123\TUNE + (Bluetooth). Esto es similar a la 123\TUNE (USB). La mayor diferencia es el tipo de conexión entre el distribuidor y el PC / ordenador portátil, que tiene lugar a través de Bluetooth en lugar de un cable USB. 1 curva de encendido se puede cambiar en el teléfono inteligente o tablet y adaptarse a las necesidades de su motor con la ayuda de una aplicación. Con la versión Bluetooth, es posible guardar tantas curvas de encendido como desee en su teléfono inteligente/tableta y cargarlas nuevamente en el distribuidor de encendido o intercambiar estas curvas electrónicamente con otras.
Una gran ventaja de 123\TUNE + (Bluetooth) se implementa inmovilizador que puede ser activado a través del teléfono inteligente / tablet.
Con el motor marchando constituye una presión negativa en el sistema de admisión, porque el motor se succiona en el movimiento de los pistones ascendente y descendente en los cilindros. La apertura y cierre de las válvulas de mezcla de aire-combustible se opone a diversas resistencias. La más importante de estas resistencias es la válvula de mariposa cuyo grado de apertura se controla para acelerador.
Si el acelerador esta cerrado en gran medida (es decir el pedal del acelerador no es activado o sólo ligeramente) y el motor está funcionando a mayor velocidad (ámbito de carga parcial), las cámaras de combustión no se rellenan de manera óptima y la combustión se retrasa. Para dar cuenta de este retraso, el tiempo de encendido desplaza anteriormente en estas circunstancias (grande presión negativa del colector de admisión). Esto hace que el punto de presión afecta al pistón en su movimiento hacia abajo en el ciclo de trabajo. Eso a pesar de combustión más lento en el momento adecuado.
El 123ignition se requiere esta "entrada" como los distribuidores convencionales también, es decir, una información de qué tan grande es la presión negativa del colector de admisión para ajustar el tiempo de encendido ser capaz de ajustar temprano en consecuencia. Vehículos utilizados en los deportes de motor, no necesitan este puerto normalmente, porque son operadas principalmente a ámbito de carga. En el ámbito de carga del colector de admisión surge ningún o muy poco vacío, porque el acelerador está completamente abierto en la área.
Varios tipos de carburadores no son adecuados para la disminución de la presión negativa de la admisión. Conocidos menos vehículos con carburadores de Weber que tienen un avance adicional por la presión negativa. En general, debe solicitar un 123ignition con orificio de presión negative cuando la distribución original tiene una unidad de vacío. 123ignition distribuidores con el puerto de vacío pueden funcionar sin conectar la manguera de vacío. Simplemente no tiene un reglaje dependiente de la presión negativa (sólo el reglaje dependiente de la velocidad).
Eche un vistazo a la amplia gama de productos de encendido 123 \ en nuestra tienda web. Primero compare las dimensiones de los dibujos lineales con su distribuidor original para asegurarse de que ha elegido el modelo mecánico correcto. Lo siguiente para comprobar es la curva de avance. La versión 123 \ ignition, también llamada versión "Switch", ofrece 16 curvas de avance preprogramadas que se enumeran en la tabla de curvas.
Cuando las curvas de avance no coinciden con su motor específico, el 123\TUNE USB o 123\TUNE + Bluetooth programable probablemente sea la opción correcta para usted. Con las unidades programables es posible programar su propia curva de avance. Tenga en cuenta que estos distribuidores no están equipados con curvas de avance específicas del motor de forma predeterminada. Puede solicitar un preajuste con la curva de fábrica con nosotros.
Si está familiarizado con la instalación de distribuidores antiguos, debería ser muy fácil instalar un encendido 123\ignition. Cuando no tenga experiencia, será mejor buscar un especialista para instalar la unidad. Pregúntenos por un especialista en su área.
Las versiones programables necesitan algo de experiencia en tecnología de encendido, pero puede solicitarnos un preajuste de la curva de avance original, si disponemos de los datos o nos los proporciona.
Apple (iOS):
La aplicación Bluetooth es compatible con todos los teléfonos inteligentes y tabletas modernos de Apple. Asegúrese de que su dispositivo ofrezca Bluetooth 4.0 de baja energía.
Android:
La aplicación Bluetooth es compatible con la mayoría de las versiones de Android. Asegúrate de usar Android 4.4 o más reciente y que tu dispositivo ofrezca Bluetooth 4.0 de baja energía.
Desafortunadamente, no podemos garantizar que 123\TUNE + funcione con Android 7.0 debido a un error de Bluetooth en esta versión de Android.
Depende de su motor:
En un Citroen 2cv: NO use otras bobinas que las estándar. Mejor consejo: compre una nueva bobina negra de 2CV y cables de encendido nuevos (de silicona). La bobina VISA marrón arruinará su encendido porque estas bobinas tienen una resistencia primaria muy baja.
Para motores DAF o FIAT de 2 cilindros recomendamos la bobina de encendido 123\ignition con una resistencia de 3 ohmios en los devanados primarios (número de producto: 7008).
Para motores de 4 cilindros que no superen las 6.000 rpm, recomendamos la bobina de encendido 123\ignition con 3 ohmios de resistencia en los devanados primarios (número de producto: 7008). Para motores de más de 6.000 rpm recomendamos la misma bobina, pero con 1,5 ohmios en los devanados primarios.
Para motores de 6 cilindros recomendamos la bobina de encendido 123\ignition con una resistencia de 1,5 ohmios en los devanados primarios (número de producto: 7008).
Para motores de 8 cilindros que no superen las 4.000 rpm (antes de la guerra, etc.), recomendamos la bobina de encendido 123\ignition con resistencia de 1,5 ohmios en los devanados primarios (número de producto: 7008). Si su motor acelera más, recomendamos el 123\ignition bobina de encendido con número de producto 8943.
Nota: Escuchamos muchas quejas de nuestros clientes sobre las bobinas falsas "Lucas Sport" o "Lucas gold", mejor no las use.
Por supuesto, siempre es posible utilizar sus cables HT originales para lograr el aspecto original. pero algunos de nuestros clientes han experimentado comportamientos extraños, desde fallas de encendido hasta motores que no arrancan en conexión con cables con núcleo de cobre. Para obtener el mejor rendimiento, recomendamos los denominados "cables de tensión de carbono". Estos cables tienen poca resistencia y muy buen aislamiento. Ofrecemos una amplia variedad desde cables de 7 mm en stock hasta cables en varios colores con 8 mm de diámetro.
¡Utilice siempre las bujías para su motor especificadas por el fabricante del automóvil! Sin embargo, puede aumentar el espacio en aproximadamente 0,1 mm - 0,2 mm (0,004 - 0,008 ").
La batería del automóvil debe poner suficiente energía en la bobina para una chispa potente. En el rango de rpm más alto, el tiempo para hacer esto es muy corto, por lo que todas las condiciones deben ser perfectas para un buen rendimiento.
Asegúrese de que está utilizando la bobina correcta para su motor: lea las preguntas y respuestas "7. ¿Qué bobina recomienda en relación con el encendido 123\ignition?".
La resistencia en algún lugar del circuito primario también puede causar muchos problemas de encendido, piense en lo siguiente:
En algunos casos, un voltaje muy inestable del sistema eléctrico del vehículo puede provocar fallas de encendido. La ignición 123\ignition está protegida contra picos de alto voltaje (más de 15 V) y entra en modo de protección durante una fracción de segundo cuando se detecta un pico. La mayoría de las veces, este error ocurre cuando la batería del automóvil se carga completamente nuevamente después de haber sido arrancada y el regulador de voltaje comienza a funcionar.
Este problema puede ser causado por un alternador / dínamo roto o un regulador de voltaje defectuoso. Desafortunadamente, esto es imposible de medir con solo un medidor de voltaje estándar porque hablamos de picos de alto voltaje de microsegundos.
Puede probar esto fácilmente conduciendo un rato sin que funcione el alternador / dínamo. Use una batería de automóvil completamente cargada y tenga en cuenta que otros sistemas importantes (por ejemplo, bomba de agua, dirección asistida) pueden ser accionados por la correa de dínamo. Bajo ninguna circunstancia separe la dinamo / alternador del sistema eléctrico y déjelo funcionar. Esto puede conducir a una dinamo / alternador roto.
¡Lamentablemente no! Necesitaríamos cierto equipo (por ejemplo, estación de prueba de potencia de motor) y necesitaríamos un garaje. Ninguno cumple.
Sin embargo, tenemos una biblioteca completa de curvas de avance originales. Podemos hacer una investigación y si encontramos la curva original para su motor, podemos programar su 123\TUNE USB o 123\TUNE + Bluetooth a las especificaciones originales. Se aplicará un pequeño recargo.
Se ejecuta en:
No existe una versión para iOS ni para Linux.
Nota: USB A ---> Cable USB mini B no incluido.
La interposición de un diodo 1N4007, 1000V (cuesta menos de 1 €) entre la bobina de encendido y el tacómetro conduce aquí al éxito. Se debe prestar atención a la dirección de instalación, cátodo (guión en el diodo) hacia el tacómetro. Solución discreta, el diodo tiene solo unos 5 mm de largo, simplemente se suelda en cualquier punto o se instala mediante terminales de cable.