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Domande più frequenti (e relative risposte)

1. In cosa consistono le differenze tra 123\ignition, 123\TUNE (USB) e 123\TUNE+ (Bluetooth)?

123\ignition, la "madre" di tutte le accensioni 123, di solito contiene 16 curve di accensione impostate permanentemente, che possono essere richiamate tramite un piccolo commutatore rotante. Queste curve di accensione sono presentate in modo più o meno dettagliato nelle istruzioni di montaggio, a volte con la descrizione completa della curva, altre volte con la sola indicazione del valore massimo dell'impostazione, altre volte ancora solo con l'indicazione di quale curva sia più adatta a quel particolare motore.
123\ignition è disponibile nelle versioni con e senza presa di depressione, per auto con massa negativa e positiva, e per auto a iniezione meccanica o carburatore e auto a iniezione elettronica (D-Jetronic). Le versioni per massa positiva possono essere utilizzate anche per auto con massa negativa. Nessuna delle 16 curve di accensione può venire modificata (né da noi nè da voi). C'è un'ampia gamma di accensioni 123\ignition specifiche per l'auto, che spesso al loro interno contengono anche una curva caratteristica specifica per quel particolare motore, e a volte dispongono anche di una più ampia scelta di curve caratteristiche.

123\TUNE (USB) contiene per impostazione di fabbrica 2 curve di accensione, che però di solito non sono “sintonizzate” sul vostro motore. Esse sono curve di esempio, che vengono spiegate nelle istruzioni per l'installazione dello spinterogeno accluso. È possibile modificare a piacere queste due curve di accensione con un programma scaricabile gratuitamente dal nostro sito e un notebook (connessione tramite cavo USB) in modo da adattarle al comportamento del vostro motore (compreso il limitatore del numero di giri). Idealmente l'adattamento viene eseguito su banco di prova, ma con perizia può essere effettuato anche in strada. Sia che la curva di accensione si basi sul numero di giri del motore, sia che si basi sulla depressione, potete determinare per essa 10 punti, entro i quali i valori di accensione verranno interpolati automaticamente. È possibile memorizzare quante curve di accensione desiderate sul vostro PC/notebook e caricare 2 di queste con pochi click del mouse nel vostro spinterogeno o condividerle con altri automobilisti (anche per email). Con 123\TUNE avete la possibilità, durante la guida di passare tra queste 2 curve di accensione precedentemente immesse (senza ricorrere al cavo USB). Inoltre, in una certa qualmisura, potete intervenire sulla curva di accensione sempre durante la guida, il che però comporta che lo spinterogeno sia collegato tramite cavo USB a un notebook.
123\TUNE è stato progettato per auto con massa negativa e positiva (ad eccezione per gli spinterogeni per 8 cilindri, che sono disponibili solo per auto con massa negativa) e ha sempre un presa di depressione (che non è detto sia necessariamente da utilizzarsi). Nella sua versione standard 123\TUNE non è stato progettato per auto a iniezione elettronica. Contattateci per spinterogeni fuori serie.

L'ultimo traguardo evolutivo nella scala dell'accensione 123 è rappresentato da 123\TUNE+ (Bluetooth). Esso assomiglia a 123\TUNE (USB). La differenza principale sta nel tipo di collegamento tra spinterogeno e PC/notebook, che avviene in questo caso tramite Bluetooth anziché tramite cavo USB. È possibile modificare 1 curva di accensione con l'aiuto di un'app sul vostro smartphone o tablet per adeguarla al comportamento del vostro motore. Con la versione Bluetooth non è possibile memorizzare curve di accensione sullo smartphone/tablet e caricarle nuovamente nello spinterogeno o condividerle per via elettronica con altri automobilisti. Un grande plus di 123\TUNE+ (Bluetooth) è l'antifurto immobilizzatore implementato, che può essere attivato e disattivato tramite smartphone/tablet.


2. Sebbene si utilizzi l'accensione elettronica 123\ignition, si deve fare ricorso alla presa di depressione e quando ciò è utile?

Mentre il motore gira i pistoni compiono un movimento ascendente e discendente nei cilindri all'aprirsi e chiudersi delle valvole; durante la fase di aspirazione si crea una depressione all'interno del cilindro mentre tramite la valvola di aspirazione vi viene immessa la miscela aria-benzina, tuttavia a questo flusso d'aria si contrappongono delle resistenze. Prima fra tutte quella della valvola a farfalla, il cui grado di apertura varia a seconda della pressione esercitata sul pedale dell'acceleratore.
Se la valvola a farfalla è completamente chiusa (cioè se il pedale dell'acceleratore viene premuto solo poco o per niente) e il motore gira ad un elevato numero di giri (regime di carico parziale) le camere di combustione non vengono riempite in modo ottimale e la combustione avviene con un leggero ritardo. Per tenere conto di questo ritardo in tale condizione (forte depressione in fase di aspirazione), il punto di accensione dovrà essere anticipato. Ciò farà sì che ora, nonostante la combustione avvenga sempre in ritardo, la spinta sul pistone per la sua fase discendente abbia luogo al momento opportuno.
Anche 123\ignition ha bisogno, come per gli spinterogeni tradizionali, di questo "input", vale a dire di una informazione che gli dica il valore della depressione in fase di aspirazione, in modo da poter anticipare conseguentemente il punto di accensione.
Le auto che vengono utilizzate per gare sportive di solito non hanno bisogno della presa di depressione, perché vengono azionate prevalentemente a un regime di pieno carico. In regime di pieno carico, durante la fase di aspirazione, non si sviluppa per niente depressione, o solo molto poca, in quanto la valvola a farfalla si trova ora completamente aperta.
Alcuni tipi di carburatore non si prestano alla diminuzione della depressione in fase di aspirazione. Ci sono note soltanto pochissime auto con carburatore Weber, che dispongono di una correzione supplementare in senso “anticipo” per la depressione.
In linea di massima dovreste ordinare una 123\ignition con presa di depressione, se lo spinterogeno originale era già provvisto di una capsula di depressione. Gli spinterogeni 123\ignition con presa di depressione possono essere azionati anche senza il collegamento del tubo a depressione. In questo caso non si avrà alcuna regolazione per la depressione (ma soltanto quella dipendente dal numero di giri).